华子，下次还有这么多狠活的话，就别都挤在这一天了。
家人们谁懂啊，刚冲完苹果发布会，我就被拉到华为见非凡品牌盛典了的现场了。这回我们也是够幸运，直接被安排在了第二排。
虽然这回发布的产品没有上回全场景发布会那么多，但好在又是三折又是鸿蒙智行，每一款都足够震撼，把刚熬夜冲完稿的我唬的一愣一愣的。
话不多说，我们赶紧来看看余总这次又给我们带来什么惊喜吧。
# HUAWEI Mate XT 非凡大师
三折手机华为 Mate XT 可以说是前半场当之无愧的主角。
作为全球首款实现量产的三折手机， Mate XT 自从曝光以来，关注度就没停过。这几天讨论下来，我发现大家问的最多的问题就是：
这玩意儿卖多少钱？还有，三折到底能干嘛？折两次话，屏幕会不会很容易坏啊？
巧了，这些问题发布会正好都有提到。我们先来看一下机子大致的情况，看完了大家就有答案了
Mate XT 的外观，早在前几天就已经曝光过了，但是照顾一下网速慢的同学，我们还是简单再看一眼。
Mate XT 用的是内折 + 外折的 Z 型方案，正对着屏幕的时候，最左边屏幕的是外折，而靠右的这两块是向内折叠。
还是没有概念的可以想象一下电视里头皇上看的奏折， Mate XT 折起来，大概就是这个样子。
其他外观的细节，就突出一个字：贵。
这又是乌金腰线，又是每台都不一样的岩石纹理，拿在手上真的很有面子。
有面子归有面子，可花这么大功夫弄个三折到底有什么用？
发布会上，华为给出的答案是 “ 一机多用 ” 。
简单说就是你既可把 Mate XT 完全合起来，只用其中一个屏幕，这时候它就是一台手机。
同时你也可以把它 “ 展开一次 ” ，用其中的第二块和第三块屏幕。
没错，除了完全折起来和完全打开之外，它兼容双屏形态，只要把外折的这块屏幕折到后面去就可以了，这时候它就跟之前的 Mate X5 这种内折的展开状态是一样的。
又或者，你还可以把它完全打开，三块屏幕一起用，这样你就拥有了一个 10.2 英寸的屏幕。
就像余总在发布会上说的，这是全球目前最大的折叠屏手机了，要我说都展开来了那就干脆当成平板用得了，出差在外还能少带一个设备。
之前还有同事跟我抱怨，说自己买了折叠屏，想要看视频爽一点，但发现展开之后，这个比例跟主流的视频比例不匹配，上下都会有很大的黑边。换算下来，显示面积也没比用直板手机大多少。
这回好了，直接给你再展一个屏幕，变得更宽了，看视频的时候就舒服多了。
Mate XT 用的是 Z 形的折叠方案，不管是一折二折还是三折，用的其实都是同一块屏幕，这也就意味着各个形态上的显示质量能够尽可能地保持一致，真正意义上的一块屏幕既当手机又当折叠屏，还当平板。
可这样又会有另一个问题，万一磕了碰了，岂不是要整块屏幕一块换掉？
的确，除了意外情况之外，日常情况下，这块屏幕的要面临的挑战也不小。
一面是外折一面是内折，注定让整个屏幕的应力会变得非常大。外折部分要抗拉伸，内折又要抗挤压。
为了解决这些问题，华为同时给屏幕同时用上 UTG 玻璃和非牛顿流体，来提高屏幕的抗冲击性。
虽说 UTG 玻璃早在 Mate X3 上就开始用了，非牛顿流体 Mate X5 也用上了。但是这俩一块上，还真就是第一次。
这也是目前业内最大的一块 UTG 玻璃了，让 XT 在保持轻薄的机身的情况下，不至于太脆弱。
至于非牛顿流体嘛，这玩意儿初中物理课上也说过，遇强则强，遇弱则弱。
也就是说它在正常折叠的时候，并不会表现出很强的刚性，只有在发生跌落或者撞击的时候，才会变得很刚硬。
发布会结束拿到真机之后，我们也拿手指甲和铅笔划了划，发现并没有留下明显的划痕。
但这块柔性超大屏长时间使用的时候，抗冲击性能到底怎么样，我也不敢说死，等哪位富哥赞助一台我们拿去做一下破坏性测试再来告诉大家吧（ 狗头
另外有博主爆料，这屏幕的刷新率是 90 Hz。
发布会上也没提，我们也不太好确认信息的真实情况。
对于三折这个形态，除了应用场景和可靠性之外，另一个大家关心比较多的问题就它的厚度。
虽然发布会上，余总说了这是目前世界上最轻薄的折叠屏手机，厚度只有 3.6 毫米，但毕竟那只是展开状态。
至于折起来有多厚，我跟大伙儿一样有点不放心——
万一哪天发达了真买了，我也不想裤裆里揣一块板砖出门。
为了搞清楚这事儿，发布会一结束我们就管华为要了一台样机。这次 Mate XT 整机的重量来到了 308 g ，毕竟是三折，拿在手里还是有点沉的。
但是厚度却非常惊喜，我们可以看到，三折的 XT 只是比我们手头的双折 Mate X5 厚了那么一点点。
如果只是两块屏幕折在一起的话， XT 要比 X5 更薄的。
为了做到这么轻薄薄的机身，华为给 Mate XT 安排上了全球最薄的硅负极大容量电池，一折后面一块，加起来的总容量是 5600 mAh ，比二折的 Mate X5 大了 500 多毫安时。
考虑到三折的内部结构会更复杂， Mate XT 在机身厚度没增加太多的情况下，还能增大电池容量，可以说相当了不起了。
当然啦，跟动辄上万 mAh 的平板电脑电池肯定是没法比的。如果是展开当平板电脑使用的频率比较高的话，这点电池要撑起这么大一块屏幕，难度还是不小的。
这也许也是只给了屏幕 90 Hz 刷新率的原因——一切为了省电。
好在充电这一次给的倒是蛮足的，有线 66W ，无线也有 50 W 。这么薄的机身居然都给了无线充电，建议友商的直板机都学学，少拿机身空间当借口哈。
但具体的续航怎么样，我们还要再用一段时间。没准华为的调教和优化，又会有惊喜呢？
其他的配置，也没有为了轻薄而做太多的妥协，特别是影像！
你敢信吗， Mate XT 在这么薄的机身里，居然塞下了三颗镜头，包括一颗 5000 万像素的主摄，一颗 1200 万像素的超广角，还有一颗长焦镜头，这长焦甚至还是潜望式的。。
华子，不愧是你！
OK ，三折 Mate XT 的情况大致就是这样，我们来看一眼完整的参数配置。
那这样的配置，卖 19999 起，大家觉得怎么样呢？
反正我觉得，虽然我这样的穷 x 肯定是买不起的，但是对于广大不缺钱的老板来说，这价格其实还行。
如果我们假定华为是以每一折卖多少钱来定价，那么算下来就是：Mate XT （ 16+256 ）的每折价格大概是 6666.3 ， Mate X5 （ 12+256 ）的每折价格大概是 6499.5 ，两款每折的价格差不超过 200 块。
四舍五入， Mate XT 约于买 Mate X5 的情况下，再买多一折。你就说 MateXT 说定价合理，童叟无欺吧！
除了手机本身以外，华为还非常贴心的，给做了一个带支架的壳。
不知道买它的老板们喜不喜欢一边吃饭一边看剧啊，感觉这样立在桌子上，看得爽又能解放双手，真的很巴适。
但是大老板们日理万机的需求，这回华为是真的考虑到了，因为他甚至还发布了一个可折叠的键盘，旁边居然还有鼠标。
好好好，这下算是一机四用了，直板手机、双折手机、平板还有电脑，都能揣兜里带走。
# 鸿蒙智行
手机讲完，车子登场。
这次华为带来了两款车，问界 M9 五座版和智界 R7 。
先说最近销量起飞的 M9 ，官方数据显示， M9 上市 8 个多月大定 13 万辆。
最近几个月交付上来后， M9 在 7 月的销量更是达到了 1.8 万辆，在 50 万元以上市场基本没对手了。
这次是新推了一个五座版，改动比较小，砍掉第三排，变成标准的大五座 SUV 。
后排的舒适性配置还是给到位了，两侧都有腿托，靠背带电调，两个小桌板，加热、通风、按摩也都带。
五座版有意思的地方是后备厢。
它在地板上布置了两道滑轨，然后通过加配件解锁各种玩法。
比如你可以整个行李限位器，就能把箱包分开固定住，避免在车子里乱晃。
或者整个定制储物箱，看看这一套，香槟、茶具、咖啡一应俱全，优雅到可以直接出去摆摊了（ 不是
还有库里南同款钓鱼椅，真就是 50 万的车给你百万级的配置。
可能也是为了匹配这个使用场景，这次后备厢里多了车身高度调节按钮，车身最多可以降低 90mm ，降下来人就更容易坐上去了。
五座版的改动就是这么多。按理来说，五座版少了一排，价格应该便宜点，比如问界 M7 的五座版就比六座版便宜 2 万。
但我有点没想到， M9 的五座价格和六座一模一样，还是46.98-56.98 万。
除了五座车型，问界 M9 还推送一次大更新，五座、六座都有。
先来说个好玩的，这次加了一个猫头鹰增强转向技术，可以减少车子的转弯半径。M9 作为一台车长 5.2m 的车，现在最小转弯半径能达到 5.8m ，比特斯拉 Model 3 差不多了。
如果是在冰雪砂石路面，转弯半径还能做到只有 3.4m ，非常灵活。
它能做到这些，原理是前轮正常打方向，靠液压制动把后轴外侧车轮锁住，再控制后轴内侧车轮反转。
在年初理想 2024 款 L 系发布会的时候，也展示过用类似的思路，让大车掉头更方便。这回看来，是问界先做出来了。
剩下的就是一些细节上的体验升级。
中控旋钮原来要么调灯语，要么调驾驶模式，现在还可以调节悬架高度和路面辅助模式。
一个我比较喜欢的更新是，原来屏幕流转必须得进设置界面，现在可以用三指直接在车机滑动，右滑到副驾屏，后滑到后排屏，左滑到 HUD ，上滑到大灯投影。
当然，最大的更新还是ADS 3.0 终于来了，鸿蒙智行所有车子都能升级。
相比 2.0 ， 3.0 能实现车位到车位的智驾，从停车场上车开始就能用。
在 M9 上，还有自动泊车投射灯语这种新玩法。整挺好，就是要大声告诉对方，本车正在用智驾。
我们买的问界 M9 ，也会马上升级到 ADS 3.0 ，要是大伙儿感兴趣的话，回头我们再出一篇体验内容。
再来说第二款车，智界 R7 。
作为市场上又一款 “Model Y 杀手 ” ，这次 R7 不光公布了内饰，还公布了预售价，有三个配置，26.8-34.8 万。低配不带激光雷达，中、高配是 ADS 3.0 ，其中高配是双电机四驱。
起售价比 Model Y 的 24.99 万贵了两万，正式上市的时候，我猜它可能会比 Model Y 便宜丢丢。
R7 的内饰一眼看过去，熟悉，太熟悉了，熟悉到我盯着看了 10 秒钟，也很难找出它和智界 S7 的区别。
上图为智界 R7 ，下图为智界 S7
作为一台 SUV ， R7 主打一个大空间。有多大呢，余承东在发布会说，它把副驾零重力座椅展开后，就下图这个姿势，后面还能坐人。
它的前备厢挺好玩，加了电吸闭合的功能，手指双击就能开启，华为手机上的截屏操作移植到这来了。
有一说一，我觉得这个设计非常好。因为很多电车前备厢的使用率低，根本原因是前备厢的打开关闭方式都太繁琐，远不如后备厢方便。
智界加了电动的功能，前备厢利用率肯定能大大提升。。吧？
讲道理应该这样，但有个问题是R7 前备厢容积是 52L ，真的不算大。
你看小米 SU7 作为一款轿车，前备厢都有 105L 。而 Model Y 的前备厢更是有 117 升。
这款车其他配置信息现在知道的还不多。发布会说会有 800V ，续航 802km 。现在市场上，续航超过 800km 的纯电 SUV 确实不多，我猜 R7 的电耗控制能力应该还不错。
而它会全系标配空悬 +CDC 悬架，要知道智界 S7 可是要上 32.98 万的版本，才会给你这个。卷起来了，好耶。
从目前信息看，智界 R7 还是挺有特色的，它的兄弟车型智界 S7 最近的销量表现不太好，就看 R7 能不能拉回来了。
# 写在最后
整场看下来，我们听到最多的一个词就是 “ 非凡 ” ，尤其是在三折部分，余总真的是恨不得三句不离 “ 非凡 ” 。
就发布会和我们初步上手的情况来看，先不说 Mate XT 的具体表现吧，当它出现的那一刻， “ 非凡 ” 这两字，就不是大话了。
作为全球唯一一家同时拥有内折和外折量产机型的厂商，华为先把量产三折做出来，倒也在情理之中。
当然这也不是一蹴而就的，在 XT 身上我们能看到很多前代折叠屏，比如 X5 和 Xs2 的影子。我记得之前在 Xs2 刚出来的时候，很多人都在质疑外折没什么用还脆弱。好在华为顶住了压力，做了出来，终为 XT 的诞生积累了经验。
Mate XT 也许也会面对同样的质疑，但谁又说的准，它会不会成为下一个王炸产品的经验积累呢？
